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当车载 服务越来越重要,上汽通 用如何建立云平台?

发布者:Marketing
发布日期:2018-11-14

云平台 是车联网的必要条件。


汽车行业在寻求变革,而汽车 制造商身份的转变是其中极为重要的一环——出售的 商品主体正在从汽车本身向服务倾斜,这也是 为什么车联网在近几年又被提升新高度的原因。不仅仅 是在销售宣传上的避免同质化,也是车 企们新的竞争点。

如同电 动车普及的关键在于基础设施一般,对于汽车制造商来说,要向服务提供商转变,基础设 施的建设同样十分重要。凯文凯 利曾发表过第四空间的演讲,在他的演讲中提到,

而对于车联网来说,云平台 就是相当于电动车的充电桩:数据的传输与积累、联网服务的提供、AI部署乃至OTA更新等,都需要 依赖于云平台来实现。

上汽通 用是最早一批重视云平台建设的车企之一。而且,在旗下车辆全面普及4G-LTE服务之后,安吉星 的更新进度明显加快。在去年,上汽通用发布了车联2025战略,未来车 联系统将着力推进以“云”为中心 的车辆应用与服务,并在2017年开始接入云服务,2018年开始提供OTA更新。

云平台

私有云+公有云相结合

上汽通 用目前采用的是混合云方案,即私有 云与公有云相结合。所以,要想更 好理解上汽通用的云平台,我们首 先要弄清公有云、私有云 与混合云这三个概念。

公有云 是第三方提供商提供的云服务,在开放 的公有网络中提供服务,比如百 度网盘就是典型的公有云。一般来说,公有云 因为能够共享资源与服务,所以成本相对低廉,是靠服务内容来支撑。而且,公有云一般作为平台,能够整合上下游,来打造 新的价值链与生态系统。

私有云相对于公有云,是为某 个企业单独使用而打造的,只为一家服务,属于专有资源。所以相比之下,成本较高,但是在数据、安全性 与质量上都更具有可控性。私有云 可以是公司自己的IT部门构建,也可以 由第三方提供商来构建。现在云 提供商也会提供私有云服务。

云服务

可以明显看到,私有云 与公有云有各自的优缺点:

  1. 公有云 资源与服务共享,所以使用更加便利,成本也相对较低,能够实 现不同终端之间的数据共享,资源丰富;缺点则 在于服务的稳定性、数据的 安全性与所有权存在争议

  2. 私有云与公有云相反,其优势 就在于服务的稳定性、数据的 安全性以及独立拥有数据的所有权,管理方便;但同样 相对的是成本高昂,如果自行构建私有云,设备的 运营维护需要投入大量人力物力

因而,为了兼 顾私有云与公有云的优势,并避开其短处,混合云 成为云服务的主要发展方向。所谓混合云,是指私 有云与公有云相结合。混合云 具备私有云的安全、稳定性能,也能够 获得公有云上的丰富资源。这种模 式能够在保证安全性的前提上享受云服务本身的规模经济效应。

上汽通 用采用的就是这种模式。

根据上 汽通用内部工程师的介绍,目前安吉星、用户专属账户、车辆控 制以及用户个性化设置等与用户隐私、数据安全相关的内容,都部署在私有云上。私有云 平台的硬件与软件均由上汽通用自行开发。平台基 于北美引入的一套成熟的平台方案,并由上 汽通用进行了本地定制化开发。这些内 容属于核心业务,不仅涉 及到用户隐私数据的安全,更涵盖了车辆安全(车辆控制相关)。

公有云 平台则主要提供第三方提供的内容与服务,包括导航、在线数字内容等。这些内 容都由第三方内容服务商提供,需要依 赖于公有云平台丰富资源的特性,持续不 断地增加新的内容与服务。

从长远来看,汽车行 业会走到混合云方案,便于进 行资源整合与数据掌控等。不过现阶段,混合云 方案还没有全面普及。

为什么 坚持自建云平台?

在云服务方案中,私有云 中早期吸引汽车制造商的一点在于数据所有权。

如果回 顾车联网发展历史会看到,在2015年前后,互联网 企业同样看到了车联网带来的红利开始进入汽车行业。而在互 联网企业的冲击下,汽车制 造商们意识到未来汽车制造商们不能止步于汽车制造,而需要 追寻新的商业模式,服务的 重要性开始凸显。而要能 够提供获得用户青睐的服务,「数据」的重要性不言而喻。因而也是在这个时候,汽车行 业开始有了自建云平台的想法。

正如前文提到,私有云 的建立方式有两种,一种是 外包给云服务提供商,另一种则是有企业的IT部分自行搭建。目前合 资品牌中大多采用私有云方案,但是大 部分企业选择的是前者。在今年 年初就有一则新闻,大众要与微软合作,在微软的Azure上部署 大众的私有云平台,这个平 台不仅给大众品牌提供车联网相关服务,未来也将在大众集团One Digital Platform的政策 下为大众集团旗下的其他品牌提供服务。而上汽 通用选择的是后者。

在IT行业,云服务 的发展已经经历了很长时间。在上世 纪九十年代左右,就已经 有企业专门对外提供云服务。目前云服务包括三类:

IaaS:Instrument as Service,基础架构即服务,企业可以租用服务器、网络、存储器 和操作系统等计算资源,服务商 会托管基础架构,并承担运维任务。

SaaS:Software as Service,软件即服务,企业可 以通过网络访问SaaS应用,不需要购买、安装、维护和 更新软件或者硬件,服务商提供软件应用,确保企 业可以使用最新版本。

PaaS:Platform as Service,平台即服务,是SaaS的一个变种。企业同 样无需购买和维护基础软硬件,服务商 提供云平台和各种工具,帮助开 发人员构建和部署云应用。

所以,私有云的建设,可以根 据云服务提供商提供的内容来进行打包组合,比如由A服务商提供基础设施,B服务商 提供平台与运维,C服务商开发应用。这样的 好处是成本相对可控,全部外包会更加省心,根据服 务商的技术能力来选择,也可以 一直使用最新的架构与技术,无需自己费心。

既然有这些优势,为什么 上汽通用坚持自建云平台呢?这是基于三方面考虑:

1.在内容层面

  • 内容的灵活性,不仅是 第三方内容接入上会足够灵活,在新的服务开发、平台相关改造上,也可以更快响应,而不必 依赖于第三方厂商

  • 可以进行数据融合:混合云 可以忽视数据的来源,来合力提供服务(如导航的数据搜索,可以同 时进行百度与高德的搜索,而非只 能使用一个搜索引擎与平台)

  • 车机与 手机的不同在于能够整合车辆的一些数据来提供应用






安吉星

2.技术层面:需要考 虑吞吐量与贷款,数据融 合会使访问量翻倍,还要考 虑到车辆与后台之间的通讯符合网络安全要求

3.商业层面:可以与不同的CP、SP沟通来打破壁垒


除了这 些方面的考虑之外,对于上汽通用来说,关键问 题还在于车联网云平台并非独立存在的,还需要 与其他云平台进行兼容,诸如企 业的生产制造平台等。虽然云 平台对于车联网来说不可或缺,但是云 服务初始进入汽车行业,其实更 多考虑是其在生产制造上能够带来的便利性。再加上通用本身在IT方面的深厚积累,因而选择了这个方案。

而对于 汽车制造商来说,要自行 搭建云平台也并没有那么简单。一个考 核因素就是服务达成率,要达到 一定要求的服务达成率需要企业花费很高成本去建立私有云平台,比如在 多地进行基础设施的投入。因而目 前为了更快解决问题,大多企 业还是从公有云、公有云 上的专有云和外包云服务入手。

云服务的拓展能力

自建云 平台的本质是为车联网服务,上汽通 用通过安吉星这些年的服务积累,已经有了足够的优势:

1. 数据的积累

凭借安 吉星自运营到现在的服务数据积累,上汽通 用早早开始对用户的车生活需求开始挖掘。目前上 汽通用给予场景、系统、模型三大维度建设了“数据引擎模仿架构”,通过三 个维度信息的融合,来打造车联数据生态。根据上汽通用介绍,目前上 汽通用在数据领域已经获得20专利,在软件领域拥有24项著作权。未来会 根据更多数据收集与积累,来为不 同用户提供基于不同场景的服务。

2. 车联网 与车辆功能之间的联通性

同样是 基于安吉星与私有云平台的优势,上汽通 用能够更加便利地打通车联网服务与车辆功能,从而车 联网得以提供更加全方位地服务。诸如可以将天气信息、车辆定 位与车窗状态之间进行联通,便于系 统在行驶到对应位置时提醒车主关闭车窗,而在获得车主授权后,可以实 现自动关窗的命令。当然,这个动 作也可以通过其他方式来实现。雨刮器 通过车辆上的传感器来得知是否下雨,同样可 以将传感器数据与关窗提醒之间打通。

更多涉 及到车辆状态的服务都可以基于同样的方式来实现,不过上汽通用表示,因为涉 及到车辆状态改变,会更加 谨慎地推出来保证车辆行驶安全与信息安全。

3. 更快地 在服务上推陈出新

在去年公布车联2025战略之后,上汽通 用就在积极地推出新服务。根据上汽通用的规划,未来云 服务在车联功能上将占据重要地位:

  • 2018年上汽通用还会推出OTA更新、虚拟钥匙、微信互联、车队功能、车辆远程控制、云端车载App、千人千 面智能推送服务;

  • 2019年,将推出车内支付、智能家 居与车辆的打通、人工语音助手、在线电 台与在线音乐优化等。

以今年 底将推出的虚拟钥匙为力,就全部 部署在上汽通用的私有云上。

小结

对于汽车行业来说,云平台 的重要性不言而喻。不过,对应到车联网,云平台 的搭建与部署只是其中一部分,归根结 底还是为了车联网的功能来服务,能够更 快地推出符合用户需求的服务,能够让 系统保持最新状态才是关键。


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